El equipo italiano tiene dos pilotos ganadores en Montecarlo, y el tipo de trazado limita la ventaja de Mercedes
¿Podría el Gran Premio de Mónaco de este fin de semana ser la oportunidad de Ferrari para conseguir su primera victoria desde México en 2024?
Con la creciente expectación en torno al equipo de cara a la carrera urbana de este fin de semana, analizamos qué podemos esperar de Ferrari en Mónaco.
¿Por qué hay tanta expectación en torno a Ferrari para esta carrera?
Por lo que hemos visto de los monoplazas de 2026 hasta ahora, se espera que el trazado único de Mónaco se adapte a los puntos fuertes del Ferrari y disimule algunas de sus debilidades.
Los pilotos de Ferrari se han apresurado a señalar lo bien que se comporta su coche en las curvas y que pierde la mayor parte del tiempo por vuelta en las rectas. Esa combinación ha provocado que el equipo italiano tenga dificultades para mantenerse en la cabeza este año cuando ha liderado carreras en las primeras vueltas; sin embargo, en Mónaco —donde hay tan pocas rectas y tantas curvas de baja y media velocidad— el Ferrari podría estar en una posición más ventajosa para luchar por la victoria o conservar el liderato si alguno de sus pilotos logra ponerse en cabeza.
"Quiero decir, es el único circuito en el que la potencia no es la reina", comentó Lewis Hamilton sobre Mónaco tras su podio en la última prueba en Canadá. "Creo que, sin duda, lo que se premia es el rendimiento del coche, y pienso que nuestro monoplaza podría ser realmente competitivo allí. Si eliminamos el déficit de potencia, estaremos en la pelea con estos chicos (Mercedes)".
Los arranques habitualmente rápidos de Ferrari también podrían suponer una ventaja si Hamilton o su compañero de equipo, Charles Leclerc, logran clasificarse en la parte delantera de la parrilla. Esas arrancadas fulgurantes se han atribuido a la decisión del equipo de optar por un turbocompresor más pequeño que el de sus rivales, lo cual también podría brindar una ventaja a lo largo de toda la vuelta en Mónaco. Si bien un turbocompresor más pequeño conlleva algunas desventajas inherentes en los circuitos de alta velocidad, debería ayudar a los pilotos a mantenerlo a pleno rendimiento para obtener la máxima potencia a la salida de las curvas lentas de Mónaco.
Si a esto le sumamos que cuentan con dos pilotos con un sólido historial en Mónaco, existen buenas razones para que los aficionados de Ferrari afronten este fin de semana con un cierto optimismo cauteloso. Eso sí: no descarten a Mercedes, McLaren ni a Red Bull.
¿Es esta la mejor oportunidad de Hamilton para ganar desde que firmó con Ferrari?
Si la teoría expuesta anteriormente resulta ser correcta, entonces la respuesta es otro "sí" cauteloso. Por supuesto, Hamilton ganó la sprint del Gran Premio de China el año pasado en apenas su segunda carrera vestido de rojo; sin embargo, el Ferrari de 2025 no logró ganar un Gran Premio de distancia completa en toda la temporada y, en lo que va del año, se ha quedado a unas pocas y cruciales décimas de segundo de Mercedes. Quizás el mayor obstáculo para Hamilton en Mónaco —siempre y cuando el Ferrari resulte competitivo— sea su propio compañero de equipo.
Aunque Hamilton ha ganado tres Grandes Premios de Mónaco frente a la única victoria de Leclerc en 2024, el piloto monegasco ha demostrado ser consistentemente rápido en el circuito de su tierra natal. Hamilton acumula dos pole en Mónaco a lo largo de sus 19 años de carrera, mientras que Leclerc ya suma tres en sus siete participaciones en la Fórmula 1 en este circuito urbano hasta la fecha. Gran parte del éxito en Mónaco depende de la confianza en el monoplaza y de la disposición a asumir riesgos; y si bien Hamilton se ha mostrado más a gusto con su Ferrari en las últimas carreras, uno seguiría apostando a que será Leclerc quien logre exprimir hasta la última milésima de segundo en este circuito tan implacable.
Por supuesto, Mercedes, McLaren y Red Bull también se perfilan como equipos competitivos, lo que significa que un pequeño error en la Q3 podría marcar la diferencia entre ocupar la primera fila de la parrilla de salida o arrancar desde la séptima u octava posición.
¿Por qué es Leclerc tan rápido en Mónaco y por qué, pese a ello, solo cuenta con una victoria en su haber?
Desde el momento en que tuvo la estatura suficiente para asomarse por el balcón del apartamento de un amigo y ver pasar a toda velocidad los monoplazas de la Fórmula 1 por las calles de abajo, Leclerc ha estado obsesionado con la idea de ganar el Gran Premio de Mónaco.
Ese sueño se hizo realidad finalmente en 2024, aunque solo después de varios años de oportunidades frustradas y de una persistente mala suerte en el famoso circuito urbano. La idea de una ‘maldición de Leclerc’ cobró fuerza en las redes sociales en 2021, cuando el piloto logró la pole, pero no sin antes chocar contra las barreras durante su segundo intento en la Q3. A pesar del considerable impacto sufrido por la transmisión del monoplaza, Ferrari optó por no realizar un cambio preventivo de la caja de cambios en la noche; mientras Leclerc completaba las vueltas de reconocimiento rumbo a la parrilla el domingo, un semieje de transmisión falló, impidiéndole tomar la salida de la carrera.
Si el incidente de 2021 hubiera sido un caso aislado, podría haberse considerado una simple anécdota; no obstante, tanto antes como después de aquel suceso, se produjeron múltiples episodios de mala suerte y errores de pilotaje. Incluso antes de debutar en la F1, el héroe local sufrió un doble abandono en su único fin de semana en la Fórmula 2 en este circuito, a pesar de haber logrado la posición de privilegio para el arranque y de haber liderado la carrera principal en sus compases iniciales. Un fallo en el freno delantero izquierdo de su Alfa Romeo-Sauber en 2018 provocó su abandono en su debut en la F1 en este trazado; posteriormente, en 2019, una decisión de Ferrari de no enviarlo a pista para un segundo intento en la Q1 provocó su eliminación temprana en la clasificación, dejándolo en la 16.ª posición de la parrilla.
Charles Leclerc volvió a conseguir la pole en 2022, solo para que Ferrari errara el momento del cambio de neumáticos intermedios a slicks durante la carrera, costándole el liderato. Para 2023, la ‘maldición de Leclerc’ ya se consideraba parte de la mitología de la F1, ganando aún más credibilidad cuando, tras clasificarse tercero, recibió una penalización en la parrilla por obstaculizar a Lando Norris durante la calificación, lo que le hizo retroceder puestos en la salida.
Aunque Leclerc se negó a dar crédito a cualquier mención sobre una maldición, admitió tras su victoria en 2024 que se había acumulado cierta tensión durante sus fines de semana de carrera en Mónaco como consecuencia de su mala suerte en años anteriores. A pesar de su decepcionante historial a lo largo de los años, siempre ha demostrado una velocidad extraordinaria en Mónaco y es muy probable que figure entre los favoritos para conseguir la pole este fin de semana.
Existen motivos para la esperanza entre los aficionados de Ferrari; pero, ¿cómo afectarán las regulaciones de 2026 al desarrollo general de las carreras en Mónaco?
En muchos sentidos, el estrecho y sinuoso circuito del Gran Premio de Mónaco debería resultar perfecto para la última generación de monoplazas de la F1.
El problema fundamental que los pilotos han reportado este año es la necesidad de gestionar la energía de la batería a lo largo de la vuelta. Sin embargo, en Mónaco —con tan pocas rectas y tantas zonas de frenada para las curvas— esto no debería suponer ningún problema. Precisamente lo contrario —el hecho de contar con una abundancia de energía eléctrica— ha llevado a la FIA a decidir no designar zonas de ‘modo de recta’ en los mapas del circuito previos al evento; unas zonas que se han utilizado en todos los demás circuitos disputados hasta la fecha este año para permitir a los pilotos hacer uso de la aerodinámica activa con el fin de reducir la resistencia al avance. Dicha reducción de la resistencia ayuda a ahorrar energía de la batería y a limitar tácticas de pilotaje poco convencionales —como el lift and coas (levantar el pie del acelerador y rodar por inercia) o el superclipping—; no obstante, el trazado de Mónaco hace que estas estrategias sean, sencillamente, innecesarias.
La FIA también ha restringido el despliegue de energía eléctrica por encima de ciertas velocidades con el objetivo de limitar la punta de velocidad de los monoplazas en los escasos tramos del circuito de Mónaco donde es posible rodar a fondo. No obstante, el 'modo de adelantamiento' —que permite al piloto perseguidor acceder a una potencia extra durante un periodo más prolongado cuando se encuentra a menos de un segundo del coche que le precede— se mantiene vigente, si bien ha sido ligeramente recortado en comparación con otras carreras de este año.
Queda por ver si este año será realmente posible realizar adelantamientos. El Gran Premio de Mónaco ha sido, desde hace mucho tiempo, una carrera procesional, debido a que el trazado resulta excesivamente estrecho y los monoplazas, excesivamente grandes. Este año, los coches son 10 cm más estrechos y el ‘modo de adelantamiento’ proporcionará un impulso extra al piloto atacante al final de las rectas; sin embargo, no esperen milagros: esto sigue siendo Mónaco, y adelantar seguirá siendo una tarea muy complicada.
Por último, la FIA ha suprimido la norma obligatoria de las dos paradas, la cual convirtió las batallas de la zona media de la parrilla en el Gran Premio de Mónaco del año pasado en una especie de farsa. Ahora rige la norma habitual de una sola parada, según la cual los pilotos deben utilizar dos compuestos de neumáticos lisos.