El equipo italiano aguarda la confirmación de la FIA sobre la aplicación del ADUO y estrenar un nuevo motor en la próxima cita, que se disputará en el Red Bull Ring.
La victoria de Lewis Hamilton en el GP de Barcelona-Cataluña envalentonó a todos los integrantes de las filas de Ferrari. La Rossa cortó en Montmeló una sequía de 34 carreras sin ganar (desde México 2024); mientras que el inglés frenó las 40 sin subir al primer peldaño del podio y firmó el primer festejo grande vestido de rojo. De golpe, la Scuderia y el heptacampeón se pusieron la ropa de contendientes al título y desde Maranello quieren dejar pasar la opción. Por eso, ya tienen lista la nueva unidad de potencia con el desarrollo extra que le permite el ADUO publicado por la FIA antes de Barcelona. Si finalmente se oficializa la tabla presentada por la entidad, los SF-26 estrenarán el motor en Austria, donde se disputará la próxima cita.
Las Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización (ADUO es su sigla en inglés) es el sistema de concesiones que recibirá cada fabricante de unidades de potencia por el que podrán realizar retoques a sus motores y recibir dinero extra para elevar sus techos presupuestarios siempre que tienen un déficit de potencia con respecto al mejor de la parrilla. La FIA realiza mediciones y, cada seis carreras, se publica la tabla de posiciones de rendimiento. Los que están 2% por debajo del mejor tiene la chance de realizar una actualización y reciben una bonificación de tres millones de dólares a su techo presupuestario. Los que están en el orden del 4% desventaja pueden realizar dos actualizaciones y bonificaciones de 4,65 millones de dólares.
La medición de la FIA es solo sobre el motor de combustión, no en la parte eléctrica. Es decir, sobre el 50% del potencial total del motor. La primera publicación ADUO de la Federación Internacional del Automóvil generó sorpresa: Red Bull tiene la mejor unidad de potencia. En Milton Keynes se quedaron perplejos con la resolución de la FIA sobre su primera unidad de potencia nacida en Red Bull Ford Powertrains. Los austríacos pusieron el grito en el cielo y pidieron a la FIA que clarificaran los datos para entender cómo habían llegado a esa conclusión cuando su RB22 apenas logró un podio en el año (Max Verstappen en Canadá) y no están ni cerca de dar batalla. Desde la FIA entienden que el déficit de rendimiento está en el peso del chasis.
"Nos gustaría mantener una conversación más en profundidad, porque no vemos ni un sólo dato que indique que tengamos ventaja sobre Mercedes. En Canadá, donde la potencia del ICE tiene una gran influencia, nos clasificamos sextos. En Mónaco, donde esa influencia es menor, nos clasificamos a apenas 40 centésimas de la Pole. En Barcelona, de nuevo con una gran influencia del ICE, volvimos a clasificarnos sextos", declaró Laurente Mekies, director de Red Bull, a Autosport. Justamente esa aclaración pedida por el equipo de las bebidas energizantes es lo que tiene frenada a la implementación del ADUO en la práctica.
En Ferrari no se durmieron. En la medición de la FIA, la Rossa está entre 4 y 6% por debajo, panorama que les permite realizar dos desarrollos. Según publicó el medio italiano Auto Racer, en la Scuderia ya tienen lista la nueva unidad de potencia con una de las actualizaciones permitidas por el ADUO. La otra ventana de homologación la dejarán para más adelante. El cambio incluye también la utilización de un nuevo combustible desarrollado por Shell, que, combinado con la nueva especificación de motor de combustión, el SF-26 podría ganar 5 hp según publica Auto Racer, aunque otros medios apuntan a una suba de 15 hp, con lo que lograrían reducir a la mitad la desventaja con Mercedes. Las Flechas quedaron a 2% de Red Bull y podrán realizar un desarrollo.
En Ferrari están listos para dar un salto hacia adelante y potenciar la posibilidad de pelear por un título nada menos que con Hamilton. El triunfo en Montmeló encendió la ilusión, aunque saben que Mercedes está por encima.