Fórmula E se prepara para el debut de su bestia de 800 caballos

Los Gen4 tendrán un 70% más de potencia en clasificación y en moto ataque en carrera, pasando de los 350 kW que tenían los Gen3 Evo a 600 kW, que equivalen a 800 cv y desarrollarán una velocidad máxima de 320 km/h y una aceleración de 0 a 200 en 1s8. Durante la carrera (sin modo ataque) alcanzarán una potencia de 450 kW, 150 más que los utilizados hasta el último torneo. Se estima que el tiempo por vuelta será de diez segundos más veloz.

En carrera, la regeneración de la energía aumentará en un 43%, hasta 55kWh, que dará como resultado más energía para que el piloto aproveche. Además, el Gen4 estrenará la tracción total activa en carrera. Será el primer monoplaza con esa tecnología y los pilotos tendrán más tracción, agilidad y oportunidades de adelantamiento. El Gen3 Evo usaba el sistema solo en clasificación, las largadas y en modo ataque.

James Rossiter, piloto de pruebas de Fórmula E, describió la potencia del nuevo vehículo: “Me quedé completamente impresionado la primera vez que probé los 600 kW. Hicimos una prueba de rodaje con el coche el primer día que lo pusimos en marcha. Y la primera vez que tuve la oportunidad de conducir con los 600 kilovatios, fue una sensación única. Aceleras y tienes potencia pura al instante, par máximo al instante, y el coche no paraba de avanzar y avanzar y avanzar. Y tenía la sensación de que todos mis órganos internos se me iban a la parte trasera de la caja torácica mientras el coche aceleraba por la recta. Sinceramente, no podía creer lo rápido que era el coche con 600 kilovatios. Creo que, para mí, fue sin duda lo más rápido que he ido en un coche desde que conduje un de Fórmula 1 con motor V10 allá por 2005”, dijo.

El chasis fue diseñado por Spart Racing Technology y construido por Dallara y contarán con dos paquetes aerodinámicos (el Gen3 Evo tenía uno solo). Los equipos dispondrán de alta y baja carga, con lo que podrán elegir una estrategia en cada competencia.

El nuevo auto está construido con materiales 100% reciclables y reutilizables y el 20% se fabricó con contenidos reciclados, duplicando los utilizados en el Gen3 Evo. A partir de la temporada 26-27, Bridgestone será el proveedor de neumáticos en reemplazo de Hankook y estarán fabricados por un 65% de materiales renovables y reciclados, incluidos cauchos naturales.

La 13ª temporada de la categoría eléctrica tiene anotado su comienzo en Jeda el 18 de diciembre (siempre que la situación en Medio Oriente no obligue a un cambio de planes). Serán 13 eventos y 21 carreras, con algunos cambios. En Londres, por ejemplo, correrán en Brands Hatch porque la potencia de los Gen4 no permitirá seguir utilizando el London ExCeL Circuit. Trazados urbanos estrechos como el de Sanya también debieron ser modificados con las bestias que saldrán a pista en la próxima temporada y sumará tres autódromos: Austin, Zandvoort y Jarama.