El inglés fue el más veloz en la única tanda de entrenamientos de la novena fecha del año de F1. Mercedes, como en todos lados, se mostró fuerte.
Las largas rectas dejan en evidencia el talón de Aquiles de Ferrari: la potencia del motor. En Austria el SF-26 perdía cuatro décimas por vuelta, según confesó Lewis Hamilton en la conferencia de prensa previa al inicio del GP de Gran Bretaña, novena fecha. Sin embargo, Silverstone genera un aura especial en el heptacampeón, lugar en el que ganó nueve veces y lo convirtió en el patio de su casa. Si hasta logró vencer en 2020 haciendo la última vuelta en tres ruedas. El inglés se potencia en el trazado en el que se inició la historia de la F1 en 1950 y lo mostró en el único entrenamiento de este fin de semana al quedarse con el mejor tiempo.
Imposible sacar conclusiones de apenas un ensayo en el que, para colmo, los equipos debieron trabajar a destajo para comprender el despliegue de energía de la unidad de potencia en el veloz Silverstone, casi sin frenajes fuertes que sirva para la recarga de la batería. Todos los pilotos comenzaron el trabajo con los neumáticos duros y los cuatro equipos de adelante optaron por un stint final de cubiertas blandas. El británico de Ferrari había sido veloz con las gomas más duras y se quedó con lo mejor al calzar las rojas con 1m29s260.
Kimi Antonelli, líder del Mundial, tenía lo mejor hasta que lo bajó Hamilton y finalmente fue segundo, con 1m29s473. Mercedes, como ocurrió en cada pista que la F1 visitó este año, cayó bien y es candidato. El tercer lugar de Charles Leclerc fue la confirmación del buen arranque del team de Maranello (el monegasco hizo 1m29s859). George Russell, quien viene de ganar en Austria, fue cuarto (1m29s938). Max Verstappen se metió sexto con su Red Bull, del cual se espera un buen rendimiento en Silverstone. Es que con las baterías descargadas que se verán en las unidades de potencia, la fuerza de energía desaparecerá y todo quedará apoyado en el impulsor de combustión. Y los austríacos tienen el mejor motor térmico, según la medición de ADUO de la FIA. Max marcó 1m30s240 y quedó por delante de Oscar Piastri, quien sufrió un aparatoso despiste con su McLaren. Isack Hadjar, octavo con el otro RB22, completó el grupo de los ocho de adelante.