La gestión de la energía en el veloz trazado de Inglaterra plantea varias dudas para el fin de semana. Max Vestappen, Lewis Hamilton y Franco Colapinto hablaron del tema en la previa.
La normativa técnica estrenada por Fórmula 1 para la temporada 2026 generó un resultado que no estaba en los planes. La idea de tener unidades de potencia que llegaran a su potencial máximo con un reparto equitativo entre el motor térmico y la parte eléctrica naufragó ya antes de entrar en vigencia de forma oficial en el GP de Australia. Un año antes, Max Verstappen puso sobre aviso al mundo sobre los problemas que surgirían, Ferrari se sumó a las advertencias y todo quedó en evidencia en los ensayos de pretemporada. La decisión de la FIA de modificar el reparto de poder para 2027 (58% y 42%) y en 2028 (60-40) es el mayor reconocimiento de error en el camino tomado. Es más, Mohammed Ben Sulayem, presidente de la Federación Internacional del Automóvil, y anunció el retorno de los V8 para, más tardar, 2031, temporada en el que vencerá el actual reglamento. Pero en el mientras tanto, los pilotos deben lidiar con la gestión de la energía y la recarga de la batería y Silverstone, la próxima parada del Mundial este fin de semana, se asoma como un jeroglífico difícil de dilucidar.
Los circuitos de alta velocidad dejan en evidencia este problema. Ya pasó en Suzuka y se repetirá en el trazado inglés, en el que se lleva el acelerador a fondo en casi el 70% de la vuelta y no tiene frenajes muy fuertes (la mayoría de las curvas son de media y alta velocidad), por lo tanto, recargar la batería será difícil. Max Verstappen habló en la previa del GP británico sobre cómo se manejará en la veloz pista de Silverstone. “Es un circuito que me encanta, pero di unas vueltas en el simulador y no pude evitar reírme. Para ser sincero, parecía un circuito diferente. Apenas tienes batería en la vuelta. Está completamente descargada. Así que sí, se sentirá muy diferente a lo que estamos acostumbrados. En Austria hay largas rectas y grandes zonas de frenado, así que puedes cargar la batería. En Silverstone hay rectas largas, pero con curvas rápidas, por ejemplo, así que no puedes cargar bien las baterías. Y luego, en la siguiente recta, no tienes mucho margen de maniobra. Va a ser una carrera dura”.
Lewis Hamilton, nueve veces ganador en el exaeródromo utilizado por la Real Fuerza Aérea en la Segunda Guerra Mundial, también habló sobre la energía: “En Silverstone hay muchas rectas, muchas rectas y mucho despliegue, y no muchos lugares para recuperar la potencia”.
Franco Colapinto también habló del tema de la energía en Silverstone en charla con ESPN. “Antes de arrancar el año sabíamos que Australia, Suzuka y Silverstone serían pistas complicadas con respecto a la energía, que íbamos a tener mucho clipping, e ir lento en las rectas y que las curvas iban a ser difíciles. Al final salimos a fondo de la siete y llegamos a fondo a la 13, casi sin frenar. Es un freno y otra recta larga a fondo. Es muy difícil llegar con la energía al final de la vuelta. Silverstone es lindo por poner al límite el auto en las curvas rápidas, este año será un poco menos de eso, no se sentirá eso. Pero habrá que ver en pista. La sensación fea es ir a fondo y perdiendo velocidad. Eso no nos gusta a los pilotos y nos cuesta entender. Ir bajando cambios con el pie a fondo no es natural”, contó el argentino.
Para los equipos el desafío será aún más grande porque el GP británico será con carrera sprint, por lo tanto, solo habrá una tanda de entrenamientos este viernes, justo antes de la clasificación para la carrera corta. En apenas 60 minutos (que pueden ser menos si llega a pararse la actividad con bandera roja en algún momento), las escuderías deberán entender bien cómo desplegar la energía.