Después de que Kimi Antonelli ganara el campeonato de pilotos, hay varias batallas que siguen en la Fórmula 1.
SAO PAULO.— Kimi Antonelli se convirtió en el campeón más joven de la historia de la Fórmula 1 el domingo en México, pero la temporada aún tiene cuatro fechas por disputar y varias posiciones por definir. Desde el subcampeonato de pilotos hasta las peleas en la zona media de constructores, la parrilla tiene suficientes asuntos pendientes como para que el cierre del campeonato sea algo más que un tour celebratorio del italiano.
Sao Paulo, Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi todavía pueden alterar buena parte de las clasificaciones. Con 100 puntos en juego para cada piloto, algunas diferencias son tan chicas que un solo resultado cambia una temporada.
Verstappen, Hamilton, Russell y Leclerc por el subcampeonato
La pelea más caliente entre los pilotos está justo detrás de Antonelli. Max Verstappen ocupa la segunda posición con 261 puntos, apenas dos por delante de Lewis Hamilton. George Russell aparece con 250 y Charles Leclerc con 245. Cuatro pilotos separados por 16 puntos. Esa diferencia mantiene vivo el subcampeonato y puede dar un vuelco en Interlagos.
Verstappen llega de ganar en México, un resultado que lo puso por delante de Hamilton, segundo a menos de un segundo del neerlandés. Russell y Leclerc tampoco quedaron lejos y tienen margen para recuperar posiciones.
Para Ferrari, la batalla trae un morbo extra: Hamilton y Leclerc están a 14 puntos, así que cualquiera de los dos puede cerrar como el mejor piloto de la escudería. Russell, por su lado, aún puede acompañar a Antonelli en lo más alto del campeonato.
Lando Norris marcha P6 con 221 puntos, a 24 de Leclerc. Su distancia con el grupo de adelante es mayor, pero todavía tiene chance matemático de subir.
Mercedes todavía no asegura el campeonato de constructores
Antonelli ya tiene el título de pilotos, pero Mercedes aún no cierra el de constructores.
El equipo alemán suma 630 puntos, 126 más que Ferrari. Con cuatro carreras por delante y un máximo de 172 en juego para un equipo, la diferencia todavía se puede remontar. Al menos en el papel.
La realidad favorece de lleno a Mercedes. Ferrari necesitaría una combinación de resultados fuera de lo común para dar vuelta la ventaja, sobre todo ante lo parejo que han rendido Antonelli y Russell toda la temporada.
El equipo de Brackley puede amarrar el campeonato en São Paulo si termina el fin de semana con una ventaja mayor a los 129 puntos que quedarán en juego después de Interlagos.
Ferrari, en cambio, tiene un objetivo inmediato: impedir que la definición llegue este domingo. Y a la vez, sostener distancia sobre Red Bull para no perder la P2.
Red Bull y McLaren, una pelea de 17 puntos
La P3 de Constructores también está apretada. Red Bull suma 382 puntos y McLaren 365, apenas 17 de diferencia.
El envión reciente de Verstappen le dio aire a Red Bull, pero el equipo necesita que Isack Hadjar también ponga puntos para defender la posición. McLaren vive otra situación. Norris es P6 en el campeonato de pilotos y Oscar Piastri está P7, bastante más atrás. La escudería británica necesita a los dos sumando para recuperar terreno.
Terminar tercero o cuarto no cambia solo la línea en la tabla. También mueve el reparto de ingresos que la F1 entrega a los equipos, así que estos últimos Grandes Premios pesan en la billetera, no solo en pista.
Racing Bulls y Alpine: el mejor equipo del resto
Racing Bulls llega a Sao Paulo con 108 puntos y la P5 del campeonato de constructores. Alpine todavía tiene chance matemático de quitarle el título de "Mejor del Resto". La escudería francesa suma 69 unidades y necesita descontar 39 en los últimos cuatro Grandes Premios, una tarea complicada: no le basta con superar a su rival una vez, tiene que hacerlo carrera tras carrera hasta Abu Dhabi.
La diferencia también aprieta a Pierre Gasly y Franco Colapinto, que necesitan convertir cada oportunidad en puntos para mantener vivas las aspiraciones de Alpine. Gasly ha sido la referencia; Colapinto todavía tiene margen para aportar. Racing Bulls, en cambio, cuenta con una dupla que cada fin de semana parece más cómoda metiéndose en Q3 y terminando en el top 10. Esa capacidad de sumar con los dos autos puede ser decisiva para conservar la P5, sobre todo si Alpine no logra colocar seguido a sus dos pilotos en los puntos.
Haas, Audi, Williams y Aston Martin: cada punto cuenta
Aquí es que la pelea está realmente buena, porque Haas ocupa la P7 con 31 puntos, apenas cuatro por delante de Audi. Los de Ingolstadt se acercaron gracias a Gabriel Bortoleto y Nico Hülkenberg, que suman 14 y 13 puntos. Un top 10 puede bastar para que Audi pase a Haas, sobre todo porque a los dos les ha costado puntuar seguido. Haas, además, afronta el fin de semana con Rafael Camara, que tendrá el reto de correr en Interlagos ante su público.
Más atrás, Williams suma 12 puntos y Aston Martin siete. Cinco unidades separan a los dos equipos con representación española, una distancia que desaparece con un solo buen resultado.
En tierra de nadie aparece Cadillac, que sigue sin puntos en su primera temporada. Para Sergio Pérez y Valtteri Bottas, meter el primer top 10 del equipo sería un golpe antes de cerrar su año de debut.
El top 10 de pilotos y los duelos entre compañeros
Pierre Gasly ocupa la P10 con 42 puntos, seguido por Arvid Lindblad con 38. Cuatro puntos los separan. Franco Colapinto aparece con 27 y Oliver Bearman con 23.
Para estos pilotos, cerrar dentro del top 10 del campeonato es un objetivo de peso, sobre todo cuando sus equipos no pelean por las posiciones de adelante. También quedan enfrentamientos internos picantes. Ferrari presenta uno de los más parejos: Leclerc gana 10-9 a Hamilton en clasificación, pero el británico devuelve el mismo 10-9 en los resultados de carrera.
En Audi, Hülkenberg y Bortoleto también están 10-9 en clasificación y en carrera, aunque el brasileño saca un punto más en el campeonato.
El cara a cara es una de esas estadísticas que no reparte campeonatos, pero sirve para medir a pilotos que comparten la misma herramienta. Algunos todavía tienen mucho que probar dentro de sus equipos.
Con cuatro Grandes Premios por delante, Antonelli ya sabe dónde terminó. Para buena parte de la parrilla, 2026 sigue sin estar escrito.