Max Verstappen derrotó a los pilotos de McLaren tras dar una clase de manejo. ¿Qué secretos tuvo el auto de Red Bull en Monza?
¿Cómo pudo Max Verstappen vencer a los autos McLaren en Monza, cuando entre Oscar Piastri y Lando Norris se han impuesto en 12 de las 16 carreras que lleva la temporada 2025 de la Fórmula 1?
Bueno, hay varias razones que los más sintéticos podrían resumir en que es un piloto súper dotado, el mejor de su generación y que, prácticamente, no comete errores.
Pero hay algunas razones que pasan por lo técnico y lo humano, que involucran a Red Bull, el auto RB21 y los miembros de la escudería, que ayudaron a que Verstappen ganara y, podrían hacerlo de nuevo antes de que termine el actual calendario.
Monza es un circuito que le sienta bien a este Red Bull
El RB21 dista mucho de ser el mejor auto de la parrilla en 2025, principalmente porque no es bueno en las curvas lentas y algunas de media velocidad.
El balance del monoplaza diseñado por Pierre Waché sufre cuando se trata de aplicar el torque, pero por el contrario logra encontrar un rendimiento por encima del promedio en las curvas rápidas.
Así, en pistas como Japón, Arabia Saudita o Monza, trazados de baja carga aerodinámica, donde las alas se reducen de tamaño y donde el piloto, en este caso, Verstappen, apuestan por el desempeño en las largas rectas y las curvas de alta velocidad y arriesgan con el poco agarre que hay. Es decir, todo se resume al control y precisión del piloto.
Por el contrario, en las pistas de mucha carga aerodinámica, los autos tienen puestas a punto para lograr gran agarre en las curvas, por lo regular mixtas o predominantemente de baja y media velocidad. Obviamente, tanta carga en la rectas el auto trae puesto un “paracaídas” en la configuración que no permite elevadas velocidades punta.
Un buen piloto puede hacer competitivo su auto en todo tipo de pistas, al adaptar su manejo, pero podrá pelear por victorias, donde su auto sea más fuerte.
En 2025, Verstappen ha ganado en Japón, Imola y Monza, con una puesta a punto enfocada en las curvas rápidas.
Primera victoria en la era Laurent Mekies
Luego de 124 victorias y 107 pole positions bajo el mando de Christian Horner, en Monza, su reemplazo, Laurent Mekies tuvo sus primeras veces como team principal.
No fue una pole cualquiera cuando Max Verstappen marcó la vuelta más rápida de la historia de la F1 con 264.682 kilómetros por hora y luego ganó con el promedio de velocidad más alto de todos los tiempos; 250.706 km/h.
El factor Mekies no puede ser subestimado. El francés que fue promovido de Racing Bulls para mandar en el equipo grande las bebidas energizantes tiene un enfoque más técnico y guiado por la data, pero no deja de lado el aporte humano.
Max Verstappen puso el auto como quería
Max Verstappen, no nos equivoquemos, entregó una pieza de manejo donde cada vuelta fue en modo de calificación, donde no puso una rueda mal y despedazó a sus rivales, eso en el manejo puro y llano.
También, Verstappen es un piloto que sabe indicar exactamente a su ingeniero, Gianpiero Lambiase, lo que siente en el coche y lo que necesita para ir rápido.
En Monza, el enfoque de Verstappen fue tener esa velocidad, del agarre ya se encargaría él.
Mekies y Lambiase le dieron a Max la oportunidad de dictar, más con base en el ‘feeling’ que en la telemetría, hasta dónde podía llevar el riesgo de la falta de agarre. Empujar y no arriesgar, así ha definido Verstappen su manera de enfrentar Monza, muy al estilo SIM Racing, porque incluso mencionó que la inspiración vino de su equipo de carreras en simulador: Red Line.
“Mejor de lo que esperaba”, así calificó Verstappen el rendimiento del RB21, en la conferencia de prensa posterior al GP de Italia.
La poca degradación, producto de la baja carga, fue un amigo para Verstappen y el resto que pudieron alargar la vida de sus neumáticos medios, pero no se trataba de llevarlos a la tercera edad nada más, sino que el rendimiento fuera óptimo.
El auto dio un paso adelante, dijo Max, quien señaló que mantenerse en la estrategia normal de medios-duros, a la larga lo benefició y lo ayudó a tener una diferencia de casi 20 segundos sobre Lando Norris. Pero esto se hizo más grande ya que los McLaren arriesgaron a quedarse en la pista, a la espera de una bandera amarilla que les diera una parada “gratis” en pits.
Pero las amarillas no llegaron, aunque estuvieron cerca de caer con el contacto de Carlos Sainz y Oliver Bearman, pero afortunadamente para Verstappen, el español y el inglés no se quedaron parados en la segunda chicana.
“Antes me sentía como un pasajero en el auto. Tuvimos varias carreras donde no había balance. Y ahora, finalmente, hubo más balance en el carro y entonces los neumáticos se comportaron de manera normal”, señaló.
“Creo que todavía depende un poco del circuito. Aquí se conduce con baja carga aerodinámica. Siempre parece que nuestro coche es un poco más competitivo cuando la carga aerodinámica es de baja a media. Así que no es que estemos de vuelta de repente. No es que podamos luchar, creo, todos los fines de semana. Pero lo positivo es que parece que entendemos un poco mejor qué debemos hacer con el coche para ser más competitivos.
“Así que espero que esto continúe en las próximas fechas, y algunos circuitos serán un poco mejores que otros”.
¿Qué circuitos pueden ser favorables para Verstappen?
Como vemos, Red Bull funciona con un solo auto desde hace mucho, sólo Sergio ‘Checo’ Pérez pudo obtener resultados decentes en el equipo. Por eso se habla de Max cuando se trata de explicar en qué circuitos podrá el RB21 ser competitivo, porque, aunque lo intenta, su coequipero Yuki Tsunoda, no puede sacar el mismo ‘jugo’ al monoplaza que responde a los designios de Verstappen y se vuelve una hoja escrita en Braillé para un tipo con vista 20/20.
En lo que resta del calendario, hay ocho Grandes Premios más: Azerbaiyán, Singapur, Austin, México, Brasil, Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi.
De esas ocho, Baku y las Vegas se apegan a lo que Red Bull y Verstappen pueden sacar provecho, a nivel de conseguir la victoria, porque, en general, Max ha sido el único piloto que presentado alguna oposición a McLaren en la temporada.
Estos trazados callejeros son de baja carga, pistas de poder. Singapur pudiera ser una combinación afortunada de curvas, pero el resto del calendario luce más como territorio propicio para los MCL39 de la escudería papaya de Woking.
Ahora, si en realidad el problema de balance del Red Bull, que se acrecienta en curvas lentas ha mejorado, Verstappen podría dar buena pelea en el Gran Premio de Estados Unidos en la pista texana de Austin.
Todo esto sin contar con lluvias o elementos externos que siempre sazonan las carreras de F1 y meten en dificultades a los pilotos.
Max Verstappen es un piloto que hace la diferencia en un deporte donde construir el mejor auto consigue campeonatos. McLaren arrasa en 2025, pero cada vez que el neerlandés invoca los poderes del antiguo arte de hacer que un auto haga cosas fuera del script, todo mundo ve, todo mundo escucha y todo mundo aplaude.