Analizamos lo que debe mejorar cada escudería de la F1 para la segunda mitad de la temporada.
A menos de 20 días para la siguiente fecha del campeonato 2026 de Fórmula 1, las fábricas y garajes de los equipos están vacíos, con el personal disfrutando el parón veraniego mientras se prepara mentalmente para la segunda parte de una temporada que al inicio parecía tener un libreto fijo.
Pero el hecho de que cinco pilotos distintos hayan ganado las últimas cinco carreras deja claro que todavía nada está asegurado.
Analizamos lo que debe mejorar cada equipo para la segunda mitad de la F1.
Mercedes
Los 72 puntos que tiene de ventaja sobre Ferrari podría hacer creer que el campeonato está ganado, pero en Brackley saben que esa cifra no cuenta toda la historia. Toto Wolff ya lo dijo sin filtro: entre fallas de un lado y otro, calculan que regalaron entre 70 y 80 puntos que deberían estar en la tabla. Ferrari y McLaren vienen con paquetes de mejoras agresivos, y si Mercedes se duerme en el desarrollo del W17, esa ventaja se puede achicar más rápido de lo que ellos quisieran.
El tema urgente, sin embargo, es la fiabilidad, y ahí el asunto se pone serio con George Russell. Se quedó sin batería liderando en Canadá, sufrió de todo con el despliegue de energía en Silverstone y Spa, y en Hungría tuvo que gastar su último cambio de motor permitido por una fuga de agua. Mercedes ya asume que las penalizaciones de parrilla para él y Kimi Antonelli son "casi inevitables" en lo que queda de año. El campeonato de pilotos podríamos decir que está en manos de Antonelli pero si la fiabilidad empieza a afectarle como a Russell es posible que Mercedes pase de favorito a ganarlo todo a quedarse sin nada.
Ferrari
El problema de Ferrari nunca fue en las curvas si no en las rectas. Lewis Hamilton lleva meses repitiendo que el SF-26 pierde entre tres y cuatro décimas por vuelta contra Mercedes solo en las rectas, y ahí es donde Maranello tiene que dar la cara: ya trajeron un motor nuevo en Austria y preparan otro para Zandvoort o Monza, con un turbo más pequeño en la mira.
Puertas adentro también hay algo que resolver, Hamilton llega al parón por delante de Charles Leclerc y convencido de que su segunda mitad "siempre es mejor," pero Fred Vasseur sigue sin decidirse a inclinar la balanza. Si Ferrari de verdad quiere pelearle el título a Mercedes y no le alcanza con el auto entonces la ejecución del equipo tiene que ser perfecta cada domingo.
McLaren
Los bicampeones llegaron a 2026 sin ganar ni una carrera hasta Hungría. Lando Norris cortó la sequía en Budapest, pero en Woking saben que recuperar rendimiento no basta si no se traduce en resultados. La diferencia con Mercedes bajó de ocho décimas en Australia a solo tres en Barcelona pero para volver a ganar seguido hace falta ese salto extra que todavía no aparece.
2025 🆚 2026
— Formula 1 (@F1) August 5, 2026
After 11 rounds of this season, we compare how the Drivers' Standings stood at the same stage last season! 👀👇#F1 pic.twitter.com/njfk2avxqo
La verdadera sombra sobre la temporada ha sido mecánica. Ninguno de los dos autos pudo salir en China por fallas eléctricas, y Norris acumula tantos problemas de batería que un cambio más lo manda directo al fondo de la parrilla. Oscar Piastri, mientras tanto, parece haber recuperado algo del rendimiento de años pasados pero. sin fiabilidad, cualquier avance de desarrollo se queda a medias, y eso McLaren lo sabe mejor que nadie.
Red Bull
Arrancaron el año como el cuarto equipo en velocidad, sufriendo con su primera unidad de potencia hecha en casa, pero los podios de Max Verstappen en Austria, Bélgica y Hungría dicen que el RB22 va mejorando. El problema es que a Laurent Mekies no le alcanza con eso: la meta sigue siendo volver a ganar, no solo asomarse al podio.
Lo que de verdad tiene preocupado al equipo es la inconsistencia. El propio Verstappen lo dijo claro: el auto pierde rendimiento entre sesiones, y hasta entre el arranque y el final de una misma carrera, por cosas tan mínimas como pasar por la grava o que cambie el viento. Ya pidieron otra intervención del ADUO para el motor de combustión interna. Y de fondo, aunque nadie lo diga en voz alta, sigue rondando la misma pregunta de siempre: si el proyecto de motor propio no termina de despegar, el futuro de Verstappen en el equipo sigue siendo una incógnita.
Alpine
Alpine fue el mejor del resto para arrancar el año, llegando incluso a pelearle el cuarto lugar a Red Bull, pero se quedó sin mejoras desde Austria y terminó superado por Racing Bulls y Audi. La actualización aerodinámica grande para el A526 llegará en Zandvoort, luego de que el equipo perdiera la quinta posición del campeonato de constructores en Hungría.
Where all the points have been scored so far in 2026... 🤩💪
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And it's Lewis Hamilton who is the only driver to have scored in every round since the start of the season! 📈#F1 pic.twitter.com/8tfTwVoNKt
Alpine debe mejorar en su paquete aerodinámico pero también en el manejo de la dupla. Franco Colapinto cierra la primera mitad con una temporada más que decente: puntuando en seis de once carreras. El asunto es que sin ese salto que promete Flavio Briatore, el argentino se queda corto de herramientas frente a rivales que sí están mejorando el auto semana a semana. Es como ir a la guerra con una pistola de agua y que tu superior entienda que debes conquistar un terreno, así no se puede.
Racing Bulls
La sorpresa positiva de la zona media. Con 66 puntos, el equipo hermano de Red Bull ya superó a Alpine y se instaló como referencia de la media tabla, después de resolver los dolores de cabeza iniciales con el despliegue de energía del VCARB 03. El reto ahora es no relajarse mientras Alpine prepara la respuesta para la segunda mitad.
El trabajo a mejorar de Racing Bulls en la segunda mitad será mantener el ritmo de mejoras para ambos monoplazas, ya vimos como en Bélgica Liam Lawson no tuvo las mejoras de su compañero quedando fuera de la zona de puntos mientras Alpine sumaba con ambos coches.
Audi
El debut del gigante alemán ha sido más sólido de lo que muchos esperaban, con una racha de tres fines de semana seguidos sumando puntos antes del parón. La meta está clara y la dicen sin rodeos: superar a Haas y cerrar el año como séptimos.
Todavía les falta motor (siguen por debajo de los líderes en potencia) y eso le costó puntos a Nico Hulkenberg, que no pudo sumar hasta Hungría pese a tener ritmo para hacerlo antes. Gabriel Bortoleto, por su parte, ha tomado el liderato del equipo claramente confirmando la apuesta del equipo alemán en su talento.
Williams
Pocos decepcionan tanto como Williams en 2026, y eso que tienen el mejor motor de la parrilla, el Mercedes. Problemas de peso al inicio y falta de velocidad después los hundieron a la zona baja, bien lejos de donde James Vowles los tenía proyectados. La respuesta llega con un paquete de mejoras que se anuncia "enorme" para el GP de Baku, y ojalá el chance no se les vaya a escapar de las manos.
Carlos Sainz viene de un semestre con errores puntuales que pesan (los toques con Piastri y Leclerc en Budapest y Silverstone) mientras crecen los rumores de que podría estar mirando otro equipo para 2027. Alex Albon atraviesa su temporada más difícil desde sus días en Red Bull.
Williams debe trabajar en mejorar el ritmo en el que traen mejoras al FW si no quieren pasarse el resto de la temporada peleando por no quedar sólo delante de Cadillac.
Haas
El equipo llegó a ilusionar con un arranque prometedor, Ollie Bearman P7 y P5 en las dos primeras fechas, pero se apagó por completo: cinco carreras seguidas sin sumar antes del parón. La meta para lo que resta es sencilla de decir y difícil de lograr, mantener el séptimo puesto ante el empuje de Audi, pero primero necesitan mejoras que les devuelvan la competitividad que tenían en marzo.
TEAM STANDINGS 👀
— Formula 1 (@F1) July 26, 2026
Mercedes head into the summer break with a 72-point advantage over Ferrari #F1 #HungarianGP pic.twitter.com/JrjMUcnWUg
El contraste entre los dos pilotos también pesa en el ambiente. Si bien es cierto que Oliver Bearman solo ha puntuado una vez en las últimas siete carreras, la realidad es que Esteban Ocon apenas suma tres puntos en toda la temporada cuando se esperaba que fuera el líder del equipo.
Aston Martin
Después de un arranque para el olvido Aston Martin encontró un respiro con el paquete B que debutó en Hungría. La actualización, con un rediseño importante del chasis, les permitió saltar por encima de Cadillac y Williams en su mejor fin de semana del año. Todavía queda una actualización de motor de Honda por llegar, y ahí está la verdadera esperanza para lo que resta de 2026.
El proyecto que juntó a Adrian Newey con Honda como motor de fábrica sigue lejísimos de la ambición con la que arrancó el año. Fernando Alonso y Lance Stroll llegan al parón con apenas un punto entre los dos, así que la meta real es bastante más modesta que pelear campeonatos: sumar por mérito propio y quitarse de encima la etiqueta de mayor decepción de la temporada.
Cadillac
El equipo debutante llega al parón como el único de toda la parrilla sin puntos, y no es por falta de intentos: ni la actualización grande que trajeron a Austria tuvo el impacto que esperaban. Sergio Pérez lo dijo sin vueltas, no han desarrollado el auto lo suficiente, y el equipo necesita repensar sus procesos internos si quiere dejar de perseguir a Aston Martin y Williams desde atrás.
A la falta de ritmo se le suma la fiabilidad: fallas de suspensión y el sobrecalentamiento de los frenos han costado carreras completas y datos valiosos. Con el Gran Premio de México (su fecha de casa con Checo al volante) marcado en rojo para el 1 de noviembre, la segunda mitad de Cadillac tiene una meta bien puntual: llegar a Ciudad de México con el sueño intacto de anotar el primer punto en la historia del equipo.