Quedan nueve carreras en la temporada. ¿En qué Grandes Premios tiene más probabilidades de ganar el piloto de Red Bull?
Faltan nueve fechas para finalizar la temporada 2026 de Fórmula 1 y si hay algo que ha resultado predecible, pero sin dejar de ser sorpresivo a la vez, es que Max Verstappen aún no gana una carrera, ya sea Sprint o Gran Premio.
El neerlandés ha subido al podio en cinco de los últimos siete Grandes Premios disputados, las excepciones siendo Silverstone y Spa, fechas donde no finalizó la carrera, y a pesar de la buena racha el RB22 todavía no ha demostrado tener el rendimiento para enfrentar consistentemente al Mercedes.
Aunque la FIA ha reportado que el motor del RB22 es el más potente de la parrilla, su forma de medir dicha potencia solo se centra en el motor térmico, dejando fuera la parte eléctrica, que es igual de importante en estos nuevos autos de F1 y donde no es secreto para nadie que Mercedes tiene una ventaja que ha sido clave para su dominio a lo largo del campeonato.
El RB22 no necesariamente tiene un problema de velocidad punta. Su principal desventaja frente a los autos motorizados por Mercedes aparece en la capacidad de sostener el despliegue eléctrico durante largos periodos a fondo, algo que Verstappen dejó bastante claro después del GP de Italia.
Es por esto que una recta larga no necesariamente elimina las posibilidades de Red Bull en un fin de semana, siempre que existan suficientes zonas de frenada para recuperar lo que después necesita gastar. Y ahí el calendario que queda presenta escenarios muy diferentes.
GP de Singapur puede ser la mejor apuesta para Verstappen
Seguro que no estaba en su bingo el circuito de Marina Bay como uno de los que podría favorecer a Verstappen. Aquí Max no ha ganado ni conseguido pole y, si a eso le sumamos que Singapur tiende a relucir las debilidades de los monoplazas de Red Bull, entendería que nuestro planteamiento parezca una locura.
Verstappen ha reconocido durante la temporada que el Red Bull continúa sufriendo sobre baches y pianos, particularmente por la falta de flexibilidad del eje trasero. En Monza volvió a señalar el problema y explicó que el coche pierde rendimiento especialmente en baches, pianos y curvas lentas. Singapur, oficialmente descrito por F1 como un circuito urbano de superficie bacheada, va a exponer esa debilidad.
Pero a nivel de regeneración y despliegue de la energía eléctrica, puede ser el circuito en el que Verstappen esté más cerca de un resultado por encima de los pilotos de Mercedes y de Lando Norris.
Marina Bay está lleno de frenadas y tramos de aceleración cortos que reducen la necesidad de sostener el despliegue durante largos periodos. Eso puede emparejar a Verstappen frente a los demás equipos que en otros circuitos simplemente le pasan por el lado cuando el Red Bull comienza a quedarse sin energía al final de una recta.
Singapur quizás no sea la pista que mejor le quede al RB22, pero puede ser la carrera donde Verstappen tenga mayor control sobre su propio destino. La clasificación es el 90% del fin de semana, adelantar continúa siendo complicado y una vuelta entre paredes aumenta la capacidad del piloto para marcar diferencias. Max ya clasificó segundo en las últimas dos visitas a Singapur y, si consigue colocar nuevamente el Red Bull en primera fila, Mercedes tendría menos oportunidades que en Monza de utilizar su ventaja energética para simplemente pasarle en una recta. Además, este año Singapur tendrá carrera Sprint, por lo que los equipos tendrán menos tiempo para trabajar con estos nuevos autos y Max deberá sacar todo su arsenal para intentar conseguir una victoria.
La ironía es que una de las mejores oportunidades para Verstappen de romper su sequía podría aparecer precisamente en una de las pocas pistas del calendario donde nunca ha ganado.
Max cooked up this Pole Position lap in one of the most chaotic qualifying sessions ⏱️#F1 || #AzerbaijanGP 🇦🇿pic.twitter.com/xhvePNWapY
— Oracle Red Bull Racing (@redbullracing) September 22, 2026
Bakú, Austin y México ofrecen oportunidades diferentes
Austin combina frenadas fuertes con curvas rápidas, cambios de dirección, zonas lentas y rectas sin que ninguna característica domine completamente la vuelta.
El RB22 ha demostrado que cuando entra en su ventana puede acercarse a Mercedes y Austin le entrega suficientes zonas de frenada para recuperar energía antes de volver a necesitarla, sin tener que pasar buena parte de la vuelta intentando sobrevivir con la batería como ocurre en circuitos con periodos mucho más largos con el acelerador a fondo.
México es otra historia totalmente porque, aunque tiene una recta principal enorme y velocidades muy altas, los más de 2,200 metros de altitud reducen la densidad del aire y transforman las necesidades de refrigeración, drag y carga aerodinámica. Además, la parte interior del Autódromo Hermanos Rodríguez rompe los periodos prolongados de acelerador a fondo.
El historial de Verstappen en México es extraordinario, pero sus victorias anteriores pertenecen a otra generación de autos y motores. Si vuelve a ser una oportunidad en 2026 será por cómo responda el Red Bull-Ford a la altitud y por su capacidad para administrar energía, no porque Max haya ganado allí cinco veces.
Bakú tampoco debe descartarse simplemente por tener una recta de más de dos kilómetros. El circuito tiene varias frenadas fuertes que permiten recuperar energía durante la vuelta y el problema para Red Bull no necesariamente será llegar con la batería vacía a la recta principal, sino cómo administra esa energía frente a Mercedes.
Después de recorrer prácticamente a fondo el tramo desde la curva 16 hasta la 1, Max todavía necesita suficiente energía entre la 1 y la 2 y nuevamente desde la salida de la 2 hasta la frenada de la 3. Si Red Bull tiene que sacrificar una zona para llegar con suficiente energía a la siguiente, ahí se convertirá en presa fácil de Mercedes y de McLaren.
Interlagos puede dar una sorpresa por varias razones
Si llegamos a São Paulo mirando el historial de Verstappen en el circuito, de lleno lo pondríamos entre los favoritos para poder ganar. El problema aparece cuando se analiza el trazado desde el punto de vista energético.
Desde la salida de Junção (curva 12) hasta la primera curva existe un periodo prolongado de acelerador a fondo y, después de la S de Senna, los monoplazas vuelven a acelerar desde la curva 3 hasta la frenada de la 4.
Ahí tenemos dos zonas de despliegue importantes separadas por apenas tres curvas que no ofrecen una gran oportunidad para recuperar energía antes de volver a necesitarla.
Eso puede favorecer precisamente a Mercedes frente al Red Bull-Ford y convierte a Interlagos en una fecha menos favorable para el RB22 de lo que inicialmente podría parecer. Pero en Interlagos el clima puede alterar completamente un fin de semana y las posibilidades estratégicas y de adelantamiento le dan al piloto más herramientas para intervenir en la carrera. Brasil puede seguir siendo una de las mejores oportunidades de Max sin necesariamente ser una de las mejores pistas para el Red Bull.
Who'll join the list in 2026?
— Formula 1 (@F1) September 22, 2026
It takes an elite driver to win on the mean streets of Baku 💪#F1 #AzerbaijanGP @MarshGlobal pic.twitter.com/QUPTQfYGiG
¿Y si vuelve Imola?
A falta de una confirmación oficial, Catar y Abu Dhabi aún permanecen en el calendario, pero Imola es la alternativa favorita para cerrar la temporada por la situación en Medio Oriente.
En papel el trazado de Imola puede ser una oportunidad interesante para el RB22, pero tiene un “pequeño” problema. Desde la salida de Rivazza hasta la frenada de la Variante de Tamburello hay más de un kilómetro que se toma prácticamente a fondo, tanto en clasificación como en carrera, y esa parte puede exponer la desventaja del monoplaza de Verstappen frente a los demás autos de la punta.
Para Max, la clasificación sería fundamental. Si comienza delante puede administrar la energía y utilizar el resto del circuito para defender la posición; si arranca detrás de un Mercedes, necesitaría atacar precisamente en la zona donde la diferencia de despliegue puede dejarlo con menos herramientas.
Singapur puede dejar el destino de Max en sus propias manos
Austin y México tienen características que pueden acercar al RB22 a Mercedes, Interlagos ofrece suficientes variables para cambiar una carrera aunque energéticamente no sea ideal e Imola podría entrar en la conversación si finalmente regresa, pero ninguna parece entregarle a Verstappen tanto control sobre el resultado como Singapur.
El problema de los baches y los pianos seguirá ahí y puede incluso arruinar el fin de semana de Red Bull, pero si Max consigue colocar el RB22 en primera fila tendrá una oportunidad de enfrentar a Mercedes en una pista donde su ventaja energética será más difícil de explotar.
Después de ocho años ganando al menos una carrera por temporada, Verstappen todavía tiene oportunidades para extender la racha. Quizás la más clara esté precisamente en una de las pocas pistas del calendario donde nunca ha conseguido hacerlo.