Checo Pérez y lo que le depara en el futuro inmediato con el equipo Cadillac F1
Cadillac F1 vive la primera crisis de su historia en la Fórmula 1. El team principal fundador de la escudería, el inglés Graeme Lowdon ha sido separado de su cargo de forma intempestiva y ahora será Marcin Budkowski, quien tratará de llevar al benjamín de la Máxima Categoría al siguiente nivel.
Lowdon contrató al personal, supervisó y puso en marcha las dos de las tres bases del equipo, una en Fishers, Indiana, otra en Silverstone, Inglaterra y, la tercera, la que se encargará de construir los motores, en North Carolina.
Pero lo que no pudo hacer Lowdon fue solucionar los problemas de fiabilidad que atacaron a los monoplazas MAC-26 de los pilotos Sergio Pérez y Valtteri Bottas.
Con base en lo visto y los cambios visibles, más los que seguirán, se pueden formular predicciones, audaces sí, pero argumentadas sobre la segunda parte de la temporada del piloto mexicano que cumple su décimo quinta temporada en la F1.
Las cosas irán peor, antes de mejorar
Los problemas de fiabilidad que han obligado a Checo Pérez a abandonar tres de los últimos cuatro Grandes Premios de 2026, dos de ellos por el falló crónico del ducto de enfriamiento de frenos, no van a desaparecer por arte de magia.
Budkowski dijo, en la conferencia con medios que dio la semana pasada, al ser presentado como nuevo director, que al Gran Premio de Zandvoort iría casi como observador para ver de primera mano cómo trabaja el equipo y qué cosas se pueden mejorar.
Así que, a menos que los ingenieros encabezados por Nick Chester y Pat Symonds hayan hallado la solución en el receso (donde se supone que nadie trabaja durante dos semanas completas), el desperfecto que provoca el sobrecalentamiento de los frenos estará latente en Países Bajos.
El asunto con los frenos no es lo único que ha aquejado al monoplaza de Cadillac, también hay fallos en la suspensión que se dio por vencida para Pérez en el GP de Hungría en el Hungaroring, justo antes del receso.
El desarrollo de los autos de Fórmula 1 se encuentra en una etapa en que es urgente que las actualizaciones sean mejoras, pero en la premura por no retrasarse con respecto a las otras escuderías, a veces esos ‘updates’ caen muy mal a carro y en lugar de acercar, provocan un problema que no existía.
Es el dolor del crecimiento y, lógicamente, Cadillac F1 es quien más puede padecerlo por estar en su primer año.
El equipo técnico de Cadillac o es muy joven o muy veterano con tiempo alejado de la Fórmula 1. Dan Towriss, el CEO de la escudería estadounidense adelantó que el cambio de Lowdon por Budkowski es el primero y que vendrá más, porque, luego del parto y los primeros pasos, su urgencia es que el ‘niño’ empiece a correr sin siquiera haber gateado.
Sería muy raro que luego de un par de Grandes Premios, Cadillac dejara de ser el equipo más lento de la parrilla, sobre todo después de la actualización que revivió el ‘Frankenstein’ que construyeron Adrian Newey y Honda para Aston Martin. Pero, por lo que se ve, Towriss no conjuga muy bien el verbo “aguantar”, ni tiene en su vocabulario el sustantivo “paciencia”.
Para muchos, la salida de Lowdon era algo obligado, había llegado a su Principio de Peter (Laurence J. Peter, 1969), ese que dice que todo empleado, en algún momento alcanzamos nuestro grado de incompetencia, luego de ser promovidos a puestos para los que no estamos capacitados o no podemos cumplir.
Y como dice el refrán, “cuando veas las barbas de tu vecino cortar, pon la tuyas a remojar”, eso va para cada responsable de cada área, sobre todo las técnicas, llámense Chester, Symonds, John McQuilliam.
Todo esto, para Checo Pérez es esperanza o incertidumbre depende de cómo se quiera ver o de cómo se desarrollen las cosas con el nuevo team principal.
Habrá un punto para Checo Pérez
El jalisciense Pérez no se irá en blanco en 2026. Ya tuvo en Mónaco la ansiada e histórica primera unidad de la historia para Cadillac y la perdió un por error.
No importa cuánto mejore el equipo bajo el mando de Budkowski, el polaco no es mago y el trabajo de los otros equipos no se detiene, así que para que lleguen puntos para Pérez o Bottas se tendrá que dar un Gran Premio o Grandes Premios con condiciones muy especiales.
Primero, por los problemas para calibrar el cerebro del auto que bajo las nuevas reglas dicta lugares de recarga y despliegue de energía, además de su deficiencia en conseguir la carga aerodinámica, Cadillac tiende a verse menos lejos del resto en pistas de baja gestión donde el ECU no es tan importantes.
Segundo, afortunadamente para Cadillac no es ni el único equipo ni el más afectado por la fiabilidad. Mercedes, McLaren, Red Bull, Audi, Haas, Williams, Aston Martin también lanzan una plegaria para que sus autos no queden varados sin causa aparente. Los abandonos y cuestiones climáticas pueden crear una carrera loca y caótica en donde Pérez podría meterse al Top 10. Por ahí anoten de nuevo a Singapur.
Finalmente, como todos los pilotos, Pérez tiene pistas que se le dan mejor que otras, como Baku o la Ciudad de México, donde, combinado con alguna tormenta o situación anómala, podría sumar.
Checo no se moverá de Cadillac
El buen trabajo de Checo Pérez ha provocado una conversación en los medios sobre la posibilidad de que otros equipos estuvieran interesados en él para la temporada 2027.
Los rumores sobre Williams, que Cadillac ha dicho que no los distraen ni un momento y que el equipo del piloto mexicano ha desestimado como simples especulaciones, son, hasta ahora una posibilidad complicada.
Primero, porque Williams está en un mal lugar, con los dos pilotos frustrados y un problema de rendimiento al que no se le ve pronta solución.
Segundo, porque las condiciones económicas que supondrían un movimiento así (comprar o romper un contrato e igualar lo que tiene Pérez con Cadillac) hacen muy complicado que Williams pueda sustentar esa contratación.
Por último, nadie se puede mover en la F1 hay un detonante o dos en el mercado y ellos sólo pueden ser Max Verstappen y/o Fernando Alonso. Nadie dará un paso sin saber qué pasará con ese par.