El piloto argentino llegó hasta Q2 en la clasificación, pero con la penalización que recibió por cambios de componentes de su unidad de potencia, deberá remar desde atrás. Pierre Gasly tampoco llegó a Q3.
Franco Colapinto se dedicó durante las tres tandas de entrenamientos del GP de Estados Unidos, 18ª fecha de F1, a preparar su Alpine para encontrar una puesta a punto ideal para la carrera. La penalización de diez puestos en la grilla que el argentino supo desde el viernes que sufriría por utilizar la cuarta unidad de control de electrónica en la unidad de potencia Mercedes-Benz, superando por una el límite permitido. El trabajo del argentino en entrenamientos fue girar mucho con el auto pesado de combustible para evaluar la degradación de los diferentes compuestos de neumáticos. Apenas una vuelta lanzada en la tercera sesión era toda la preparación para clasificación que había realizado, por eso, el paso por la qualy era una cita más bien obligada por agenda que esperada en el campamento de Franco.
Colapinto finalmente quedó 14º en la clasificación después de avanzar sin grandes contratiempos a la Q2. Con los diez puestos de recargo, el piloto argentino deberá partir desde el cajón 21 porque el 22 quedó reservadísimo para Gabriel Bortoleto, quien con todos los elementos que se cambiaron de su Audi sufrirá ¡80 puestos de penalización!
A pesar de no tener un objetivo deportivo para cumplir en la qualy y de llegar sin preparación para ese momento, Colapinto fue más rápido que su compañero Pierre Gasly en Q1. El piloto francés excedió los límites de pista en su primer intento y le borraron el tiempo. Por eso, tuvo que esperar hasta el final de la sesión para meter un tiempo de 1m35s969 y quedar 14º, justo un lugar por detrás de Colapinto, quien fue 71 milésimas más veloz. Todo, sin haber hecho simulacro de qualy.
En Q2, Colapinto realizó su primer intento con neumáticos blandos usados y quedó a solo 100 milésimas del tiempo de Gasly, quien utilizó un juego de neumáticos nuevos. Pero Alpine no estuvo firme en la vuelta rápida. El rígido A526 sufrió durante todo el fin de semana con los pianos y los múltiples baches que tiene el circuito de Austin. El rebote le saca tracción al auto y pierde en aceleración.
En el cierre de Q2, Colapinto y Gasly salieron con neumáticos blandos nuevos y los dos mejoraron su registro. En el caso del argentino, apenas limó 155 milésimas al tiempo de su primer intento (1m35s722) y quedó 15º, aunque luego avanzó un puesto porque le quitaron el tiempo a Oliver Bearman por los benditos límites de pista. En tanto, Gasly logró una gran mejoría en su vuelta: pasó de 1m35s777 a 1m35s080. El francés se ubicó parcialmente en el noveno lugar, pero fue desbancado por los dos Racing Bulls, justo el rival de Alpine en la pelea por el quinto puesto en Constructores.
Alpine tendrá a Gasly largando desde el décimo lugar por la penalización de cinco lugares que sufrirá Arvid Lindblad por haber cambiado componentes de su unidad de potencia y caerá del noveno al 14º puesto. Racing Bulls trabajó en equipo en la Q3: Lindblad dio una vuelta con neumáticos muy usados solo para quedar por delante de Lawson, quien ni siquiera salió en Q3. Con la penalización del inglés, el neozelandés avanzó al noveno lugar, el único posible dentro de la Q3 con los ocho autos de los cuatro equipos principales en pista y los de Faenza achicaron al máximo posible la penalización de Lindblad.
Para Alpine quedó la preocupación de ver al team italiano con mucho mejor rendimiento. El VCARB03 llegó actualizado aerodinámicamente y se hizo aún más fuerte de lo que venía siendo en las últimas competencias en las que se le distanció en 32 puntos (100 a 68) a los franceses. Al menos Gasly largará en posición de puntos. Colapinto, en tanto, deberá remontar desde el fondo. El trabajo de todo el fin de semana apuntó a eso. Alpine hizo toda la preparación necesaria, ahora no deberá fallar en la estrategia. No tendrá un domingo sencillo.